就在人们被武广高铁的震撼速度所吸引时，记者从我市有关部门获悉，在2013年，宁安城际铁路通车之际，池州人完全有可能感受到相类似的超炫时速。

设计时速350公里

　　被媒体形容为“飞起来的武广线”主要得益于我国已经成熟的高铁技术。

　　今年6月，应安徽省人民政府请求，铁道部同意使用高铁技术对宁安城际进行技术提标，将设计时速峰值由250公里提高到350公里。

　　提标后的宁安城际线技术要求更高，轨道技术由有碴改为无碴，铺轨路基要求实现“零沉降”；投资力度更大，宁安城际全长约258公里，总投资超过300亿元人民币，其中池州段60余公里，投资额达到70亿元左右，平均每公里投入超亿元，是铜九线的5倍多；行驶速度更快，按照预留300公里—350公里条件要求，建成后的宁安城际完全可以实现300公里左右的时速，届时，将大大缩短池州至长三角地区的通行时间，从池州出发，向东行驶，至南京仅需1小时左右，到上海也只要2个小时。

　　据介绍，2013年建成通车后，宁安城际主打车型为“D”字头动车组，每列6节车厢，发车频率为大约每30分钟一趟。

工程建设渐入高潮

　　在天堂湖特大桥工程建设现场，记者看到，打桩机、挖掘机、混凝土搅拌机等工程机械一字铺开，大桥施工正在紧张进行。中铁十二局第一分项目部负责人告诉记者，目前，施工工地每天作业人员达500人左右。随着设计图纸的陆续下达，明年将进入施工高潮期。

　　据了解，宁安城际铁路NASZ-1标铜陵至池州段线路总长为60.081公里，由中铁十二局集团公司中标承建。截止到目前，征迁工作已全部完成，沿线内拆迁面积51700平方米，其中实现28家企事业单位整体搬迁，征地面积2849.5亩，今年已累计投资4亿多元。

　　作为第一个进场单位，自今年3月底进场以来，中铁十二局第一分项目部努力克服诸多困难，积极推进工程进度。

　　该分部主要承担宁安正线施工起讫位为从马衙严村隧道至天堂湖，线路总长为9.6公里、池州上行客车疏解线3.74公里。目前，该分部已完成混凝土灌注桩143根，浇筑混凝土4600平方米，疏解线路基挖方36000立方米。累计场内混凝土硬化面积17700平方米，临电安装变压器8台，铺设高压线4.2公里，低压电缆7.2公里，新建施工便涵2座，施工便道13.7公里。

长江大桥创下多项全国之最

　　宁安城际铁路跨越高速公路省道，航道河流多，桥梁是本线的主要工程，是全线重点的控制项目。在桥梁工程部分，宁安城际长江大桥无疑是其中的重点。

　　宁安城际长江大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，也是宁安城际铁路的控制性工程。大桥全长2996.8米，其中主桥长1365.09米，采用双塔六跨连续钢桁梁斜拉桥布局，总造价19.27亿元。该桥为四线铁路桥，上游侧宁安铁路为两线客运专线，速度目标值300公里/小时以上；下游侧阜景铁路为两线一级干线，速度目标值160公里/小时。

　　宁安城际长江大桥在技术上创下了多项全国之最：主跨580米，为目前国内四线铁路桥跨度之最；主塔高210米，列国内铁路桥桥塔高度第一；斜拉索最大索长为300米，居国内铁路桥首位；3号主墩水深40米左右，非通航孔跨度64米，现浇梁单孔重约2600吨，均属国内罕见。

　　12月22日上午，记者攀上3号桥墩时，中铁大桥局宁安城际铁路长江大桥项目部二分部的工程技术人员正在围绕该桥墩的重要节点围堰混凝土封底进行紧张的技术准备。

　　据该分部书记姚华介绍，该分部主要承担池州方向桥梁建设，共有3个主桥墩、16个引桥墩。目前，3号墩直径56米的钢围堰已经沉入河床里，当天进行围堰封底；2号墩沉台已经施工完毕，正在进行墩身施工；1号墩钻孔桩已全部结束；引桥墩已完成257根钻孔桩，总计完成投资1.5亿元。整个工程全面完工在2013年5月31日。

　　有关人士指出，宁安城际建成通车后，不仅可实现客货分线运输，还可与京沪高铁、沪汉蓉铁路、合肥至蚌埠客运专线、合肥至福州铁路、沪宁、宁杭等长三角城际铁路网相互连接，形成运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网。池州居中靠东、连南接北、沿江通海的区位优势将会得到充分显现。